Herkese yeni bir yazıdan merhaba! Bu yazıda konumuz Uçak Kontrol Sistemleri olacak. Hadi geçelim!
Bir hava aracına baktığımızda onu tek bir parçadan ibaret görürüz fakat bir hava aracını oluşturan onun yerde ve havada hareketi sağlayan, emniyetli bir şekilde bir noktadan diğer bir noktaya gitmesini sağlayan parçalar mevcuttur. Ve bir uçak 7 bölümden oluşur:
Herkese yeni bir yazıdan merhaba! Bu yazım Radar Temelleri ve Sistemleri hakkında konuşacağız. Keyifli okumalar dilerim.
RAdio Detection And Ranging kelimelerinin baş harflerinden oluşuyor. Cisimlerin mesafe, istikamet veya yükseklik hakkında bilgi sağlayan radyo tarama cihazıdır. Günümüzde radar terimi iki tip cihaz için kullanılmaktadır:
Primary Surveillance Radar(PSR): Sadece yer cihazları yardımıyla çalışır. Hava araçlarında herhangi bir ilave donanım gerektirmeyen hareketli tüm hedefleri tespit eden bir sistemdir. PSR sistemi basit olarak radardan iletilen elektromanyetik dalganın bir hedeften yansıyarak geri dönmesi ve radar tarafından geri alınması prensibine dayanır.
Secondary Surveillance Radar(SSR): Hava ve yer cihazlarına ihtiyaç duyar. İkincil gözetim radarı ya da kısaca ikincil radar, hava taşıtlarının konumunu tespit etmenin yanı sıra taşıttaki transponder veya IFF ile haberleşebilen ve çeşitli verileri derleyip ATC ünitesine ileten gelişmiş radar sistemi.
Globalleşen dünya diyoruz .“Küresel köy”de dediğimiz günümüz rekabet ortamında işletmeler hayatta kalmak için tedarik zinciri kanallarını geliştirerek ve/veya çeşitli ekonomi politikaları belirleyerek büyümeye ve hayatta kalmaya çalışıyor. Sizlerle bu hafta Havalimanı Mülkiyetleri hakkında konuşacağız.
Havaalanı sektöründe yaşanan bazı değişimler gerek dünya genelindeki ekonomik eğilimlerden kaynaklanmakta gerekse de hava taşımacılığı sektöründe yaşanan gelişmeler sonucu gerçekleşmektedirler. Yaşanan her türlü değişim ister istemez havaalanı sektörünün sahiplik yapısından, havaalanı tasarımına ve yönetim anlayışına kadar havaalanlarında bir dizi değişimin de yaşanmasına neden olmaktadır. Yaşanan çeşitli değişimler:
Daha önceleri kamu sahipliğinde olan havaalanları -ki ülkemiz için havaalanlarının çoğu hala kamu sahipliğinde- günümüzde birer ticaret merkezi haline gelmiştir. Havaalanları artık bir hava aracının iniş-kalkış yaptığı yerden çok daha fazlasıdır. Havaalanı gelirleri havacılık ve havacılık dışı gelirler olmak üzere ikiye ayrılıyor. Birçok ülkede havacılık gelirleri havacılık dışı gelirlerden daha fazla gelir getirmektedir fakat ABD için havacılık dışı gelirler –kira vb.- havaalanı için daha fazla gelir getirmektedir.
Herkese yeniden merhaba! Bu haftaki yazım Uçuş Esnasında Güvenlik Kriterleri hakkında olacak. Keyifli okumalar dilerim.
Uçuş esnasında güvenlik önlemleri çok önemlidir. Ve hava yolları belli kurallara göre önlem alırlar.
11.eylül olayından sonra güvenlik sistemlerinin artırılması ve kokpit kapıları çelik menteşeli ve yeni kilit sistemleri ile değiştirildi. Otoritelerin belirlediği kurallar uygulanmaya başladı.
Herhangi bir sebeple kokpit kapısı açılacaksa hava yollarının belirlediği kokpit giriş-çıkış kuralları uygulanmalıdır. Uçuş esnasında yolcular tarafından kaptan ve yardımcı kaptan pilota hediye edilen eşyalar uçuş sırasında verilmesi yasaktır. Kabin içi güvenlik önemlidir. Son yolcu uçağı terk edene kadar kokpit kapısı kapalı tutulur. Kokpite yakın olan mutfak, tuvalet ve kokpit kapısı önü tamamen emniyet ve güvenlik açısından önemli olmalıdır. Kabin Ekibi kokpit kapısı açılmadan önce güvenlik önlemlerini almalıdır.
Kabin Ekibi uçuş esnasında görevlerini en iyi biçimde yapmak zorunludur.
Herkese yeni bir yazıdan merhaba! Bu yazımda Havacıların Ortak Problemi Jet Lag hakkında konuşacağız.
Havacıların ortak problemi jet lag, uçuş gerçekleştikten sonra kişinin biyolojik saati ile bulunduğu yerin saatinin uyuşmama sorunudur. Halk arasında uçuş sendromu olarak da adlandırılır. Uzun süreli uçuşlarda yerel saatin uyuşmaması durumunda uykusuz kalma durumunda ortaya çıkar. Yapılan araştırmalar batıdan doğuya olan uçuşlarda ve gündüz uçuşlarında jet lag durumlarının daha fazla ortaya çıktığını gösteriyor. Jet lag geçici bir durumdur. Bu kelime İngilizce ‘den dilimize geçen jet kelimesinden gelir.
Bir tedavisi yok! Jet lag her bünyeye aynı etkiyi göstermemektedir. Farklı saat dilimlerine yaptığınız yolculukta fizyolojik ve psikolojik özelliklerinize göre etkisi değişmektedir. Kişinin bünyesine göre kısa süreli veya uzun süreli olabilmektedir. Bu rahatsızlığın günümüzde herhangi bir tedavisi yoktur.
Herkese yeni bir yazıdan merhaba. Bu yazımızda konumuz B-2 Spirit’in Hikayesi ; ABD’nin gizemli casus uçağı B-2 Spirit olacak. Dünyanın merak ettiği ve hayran kaldığı bu casus kuşu gelin yakından inceleyelim.
Selam sevgili havacılık okurları bugün ki yazımda hava kirliliğin artması ile birçok alanda sıfır emisyonlu taşıtlar hayatımıza girmeye başladı. Havacılıkta üreticiler ilk önce elektrikli hava araçla başlayan bu gelişme yakın gelecekte hidrojenle çalışan uçakları da daha sık göreceğiz. Gelin birlikte hidrojenle çalışan uçak motorları gelişmelerine gelin birlikte bakalım.
Hepimizin de bildiği gibi uçak motorları Jet A1 adı verilen ve özel bir petrol-temelli bir yakıttır. Bu yakıt ile çalışan uçaklar havada geride beyaz sis bulutu yani uçağın motorundan çıkan egzoz gazıdır. Bu gaz da yaklaşık %3,5 kısmı ile atmosfere zarar vermektedir. Uçaklarında atmosfere bir etkisi var. Gelecekte hidrojenle çalışan motor ile sıfır emisyon ile atmosfere verilen zararın önüne geçmek.
Yaşadığımız gezegenin geleceğini tehdit eden iklim değişiklikleri her geçen gün etkisini artırmaya devam ederken birçok farklı sektör daha yeşil bir gelecek için hamleler yapıyor. Karbon emisyonlarında önemli bir rolü olan havacılık da bu alanlardan biri.
Elektrikli uçaklar konusunda hamleler sürse de güneş ve rüzgar gibi yenilenebilir enerjilerle şarj edilebilen piller hâlen uzun uçuşlar için uygun değil. Bu yüzden de havacılık şirketleri, alternatif olarak karbondioksit yerine su buharı üreten hidrojen gibi daha temiz yakıtlara ve motorlara yöneliyor.
Günümüzün en modern hava araçları yapısal elemanları haricinde birçok sistemin bir araya getirilmesiyle oluşuyor. Her bir sistemin ayrı bir görevi ve önemi mevcuttur. Tüm bu sistemler ve alt sistemler bütünü birbirini tamamlar niteliktedir ve bir tanesinde oluşan herhangi bir sorun bir diğerini etkileyebilir. Bunun sonucunda çok ağır kayıplara sebep olabilir. Hava aracı sistemlerinden elektroniği esas alan Uçak Aviyonik Sistemleri nedir buna birlikte bakalım.
Haberleşme, hava trafik hizmetlerinin yerine getirilmesinde en önemli bölümlerden biridir. Havacılık haberleşme hizmetlerinin esas hedefi, seyrüseferin emniyetli, düzenli ve verimli bir şekilde gerçekleşmesi için gerekli haberleşme ve seyrüsefer yardımcılarının sürekli olarak hazır ve güvenilir olmalarının sağlanmasıdır. Günümüzde yer ve hava arasındaki sesli haberleşmenin büyük bir bölümü kısa menzilli haberleşmede VHF, uzun menzilli haberleşmede HF radyo frekansları üzerinden gerçekleştirilmektedir
Herkese yeniden merhaba! Bu haftaki yazım Uçuş Ekibine İkram Edilen Yemekler hakkında olacak. Keyifli okumalar dilerim.
Kaptan Pilotlar, Yardımcı Kaptan Pilot, Kabin Amiri ve Kabin Memurlarının günün her saati uçuşta olabilirler. Bu yüzden yemeklerini Hava Yolları firmasının, belirli kalori miktarına göre yemek firması yüklemesini uçağın mutfak kısmına yapar. Bu yemeklerin belirli kalori miktarı ile düzenlenmesi peki nedir? Hava yollarına iş mülakatlarında bizi İngilizce sınavından sonra sağlık raporu için belli testlerden geçiyoruz. Kabin Ekibi ve Pilotların her biri boy kilo ölçümüne girmek zorundadır. Ve eğer işe girip, kilo alırsa Hava Yollarının belirlediği talimatlara göre belli bir süre izin verilip kilo ve boy endeksine uygun olması gerekir.
İkram edilen yemekler 2 saat ara ile yemek zorunludur. Kaptan Pilot ve Yardımcı Kaptan Pilot iki farklı seçenek sunarlar. Örnek et ve balık yemekleri vardır. Kaptan Pilot kariyer olarak daha kıdemli olduğundan ilk önce ne yemek istediğine Kaptan Pilot karar verir.
Herkese yeni bir yazıdan merhaba! Bu yazıda konumuz Türk Havacılık Tarihi (İki Önemli Girişim) hakkında olacak, başlayalım!
Birinci Dünya savaşından sonra dünya havacılığının hızla ilerlemesine karşın, uzun yıllar süren savaşlardan yorgun çıkan ve yeni kurulan bir devlette, havacılığa önem verecek, bu konuda projeler üretecek insanların sayısı çok azdı. Havacılığa aşina olmak şöyle dursun cumhuriyetin kuruluş yıllarında, hava ordusu mensupları hariç uçağa binen insan pek yoktu. Havacılık konusunda halkın bilinçlendirilmeye ihtiyacı vardı.
Atatürk, uçak imali gibi ağır sanayi organizasyonunu gerektiren bir konuya girişmeden önce halkın türk havacılık ve tayyareyi tanıması ve benimsemesi gerektiğini düşünüyordu. Sadece askeri alanda değil en temel ulaşım ve posta aracı olarak sivil havacılığın da gelişmesi için halkın desteğine ihtiyaç olduğunu biliyordu. Milli havacılık sanayi kurmadan önce topluma havacılık araçlarını tanıtma, sivil havacılık konusunda eğitim verme ve gelecekte kurulması muhtemel bir uçak sanayisi için hava personeli yetiştirme amacıyla bir kurum oluşturulmasına karar verdi. Bu doğrultuda cumhuriyetin ilanından on beş ay sonra, 16 Şubat 1925’de Türk Tayyare Cemiyeti kuruldu.